Легендарный автомобиль 1917 года выпуска, похожий то ли на подводную лодку, то ли на золоченую карету Золушки, и сегодня выглядел бы на гоночной трассе довольно органично. Обтекаемые линии кузова, мощный 4,7-литровый движок на 136 л.с. и легкий вес, который удалось снизить до 725 кг благодаря алюминиевому корпусу, сближают раритетную «Золотую субмарину» с современными болидами.Внешний вид авто

Что характерно, революционный по меркам тех времен дизайн автомобиля был изобретен стихийно. Остро переживая несчастный случай, произошедший с другом-гонщиком, автоконструктор Барни Оллфилд задался целью сделать гоночные авто более безопасными, перейдя от открытых моделей к автомобилям с закрытым корпусом. Как известно, в то время средства индивидуальной защиты водителя сводились, в основном, к кожаному шлему и очкам-гогглам, так что перевернувшееся авто зачастую становилось братской могилой для членов экипажа.

Реализацию проекта гоночного автомобиля с герметично закрытой кабиной Оллфилд поручил известному автоинженеру Гарри Миллеру, который также имел опыт участия в гонках и славился громкими победами. Прежде чем дебютировать на Чикагской трассе в Майвуде в июне 1917 года, «Золотая субмарина» испытывалась в аэродинамической трубе и показывала обнадеживающие результаты, что, в общем-то, и неудивительно, учитывая 15 тыс. долларов (на сегодняшний день это все 150 тысяч), вложенных Оллфилдом в этот проект.Гонщик в автомобиле

Несмотря на приличную по меркам того времени скорость 167 км/час первый старт чудо-автомобиля оказался не слишком удачным из-за проблем с двигателем. Впрочем, «Золотая субмарина» вскоре взяла реванш, выиграв три гонки в Милуоки. Всего же за свою спортивную историю автомобиль выходил победителем в 20 гонках из 54, в которых принимал участие, и даже отметился в историческом заезде «500 миль Индианополиса», но сошел с дистанции из-за очередных капризов мотора. Что ж, даже у звезд случаются плохие дни.